Basicamente, nem todos os óleos são iguais. Em geral, o óleo para motas é significativamente mais caro do que o óleo para automóveis. Com certeza que mais de um proprietário de automóvel já teve a ideia de utilizar um óleo para o carro e para a mota para poupar dinheiro. Neste artigo, explicamos porque é que esta não é uma boa ideia, qual é a diferença entre os óleos para carro e para mota e como funcionam.
Uma distinção básica entre os diferentes óleos para mota e carro
Antes de mais, é importante saber que não existe apenas um óleo para as motas e outro para os automóveis. São necessários vários óleos para o bom funcionamento de um automóvel.
Nos automóveis, são utilizados óleos especiais para lubrificar o motor, a transmissão e o eixo traseiro durante o funcionamento, e os diferentes requisitos reflectem-se nas diferentes especificações dos diferentes óleos. As rodas dentadas da transmissão, por exemplo, estão sujeitas a cargas muito mais elevadas nos automóveis, pelo que é necessário um óleo especial para a transmissão.
No caso dos motociclos (e ciclomotores), a situação é um pouco mais simples. É necessário apenas um óleo para todo o sistema de lubrificação. Com exceção dos modelos que utilizam um óleo especial para forquilhas e correntes.
As principais diferenças de funcionamento entre as motas e os automóveis são a velocidade e o arrefecimento. Enquanto o motor de um automóvel é arrefecido a água, o motor de uma mota pode ser arrefecido a água ou a ar. Por conseguinte, o óleo tem de trabalhar a temperaturas de funcionamento muito diferentes nos dois veículos.
Além disso, as motos funcionam com uma cilindrada significativamente menor e, ao mesmo tempo, requerem mais potência. O óleo é exposto a temperaturas até 160°C durante o funcionamento e tem de continuar a proporcionar lubrificação. Os óleos para motos também podem suportar velocidades mais elevadas e, no caso das motos arrefecidas a ar, podem dissipar o calor ao mesmo tempo.
Por outro lado, os óleos para automóveis ajudam a reduzir o consumo de combustível.
Óleo para automóveis e óleo para mota: embraiagem seca e molhada
Nos óleos para automóveis, os aditivos são misturados com o óleo do motor. Estes aditivos minimizam a fricção dos componentes. Os silicones, por exemplo, minimizam a fricção nos automóveis, mas não são adequados para as motos, uma vez que a embraiagem funciona num banho de óleo. A redução da fricção privaria a moto da sua resistência ao cisalhamento.
Existem também diferenças entre as motas. Os motores a dois tempos misturam gasolina e óleo e necessitam de um óleo menos viscoso. Os motores a quatro tempos, pelo contrário, têm circuitos de óleo e de gasolina separados. Nestes últimos, a lubrificação do óleo deve ser garantida a longo prazo. Também neste caso, deve ser utilizado um óleo adequado. Caso contrário, a lubrificação do óleo e a funcionalidade do seu sistema de escape podem ser afectadas.
Quer se trate de uma mota ou de um automóvel, pode descobrir rapidamente quais os óleos aprovados para o seu veículo no manual do proprietário (ou na Internet, claro). Para além das normas ISO, API e SAE, as especificações JASO (Japanese Automotive Standard Organisation) também se aplicam às motos asiáticas. Os óleos não são apenas adaptados aos modelos, mas também às condições de funcionamento.
E agora?
Em teoria (!), o óleo para mota pode ser utilizado em carros desportivos ou carros de rali e funciona perfeitamente. Mas mesmo que isto esteja indicado nos óleos para mota, há um grande problema: a longevidade do motor do carro já não está garantida. A suposição de que um óleo para mota é adequado para carros desportivos baseia-se no princípio de mudar o óleo após cada prova desportiva.
Por conseguinte, a longevidade e a fiabilidade do lubrificante só são garantidas se as mudanças de óleo forem muito frequentes. Caso contrário, o motor desgasta-se rapidamente. Além disso, os óleos para motociclos são mais caros do que os óleos para automóveis. Este facto deve desencorajar a sua utilização para outros fins.
